I mitten av 2000-talet fann entreprenören Scott Colosimo framgång med att tillverka delar till sitt motorcykelföretag i Cleveland, Kina.Det här är historien om hur problemet med stöld av immateriell egendom svepte genom verksamheten, vilket fick Colosimo och hans team att börja om från början och flytta tillbaka produktionen till USA.
Lyssna på det första avsnittet av den andra säsongen här, eller besök din favoritpodcastplattform för att prenumerera på Made in America.
Scott Colosimo, grundare av Land Energy: Jag flög till Kina och besökte alla fabriker, hur många och hur snabbt.Den har så mycket gnista, så mycket liv och så mycket fräschör.Det är bra, men när vi blev större började vi expandera till andra fabriker, och det var där immateriella stölder verkligen började slå rot.Varje motorcykelfabrik kopierar varandra.Denna hund äter hund.Jag menar, om du inte tjänar pengar kommer du att svälta.Känslan är verklig, att starta ett nytt företag och göra det som vi vill.Jag sa att vi skulle lasta om den i land.Vi måste lämna tillbaka den.
Brent Donaldson, chefredaktör, Modern Machine Shop: Välkommen till Made in America, Modern Machine Shops podcast som utforskar några av de viktigaste idéerna som formar amerikansk tillverkning.Jag är Brent Donaldson
Peter Zelinski, chefredaktör, Modern Machine Shop: Jag heter Pete Zelinski.När vi lanserade showen för några år sedan fokuserade vi på att diskutera nyckelteman för amerikansk tillverkning, kollapsen av vår tillverkningsarbetsstyrka på 2000-talet, automationskontroversen, leveranskedjeproblemen orsakade av covid-19.Vad vi ser specifikt i denna sista punkt är en förändring i medvetenhet och förståelse.De utmaningar i leveranskedjan vi har ställts inför under de senaste tre åren har varit mycket lärorika.För många människor utanför tillverkningen blev det uppenbart varför USA behövde en stark tillverkningsbas.Vi behöver produktionen för att klara kriser.Vi behöver det för att ge jobb och stärka vår ekonomi.Vi behöver självförsörjning i produktionen och vi har en lång väg att gå som land.Men vi ser att frasen "Made in America" blir en uppmaning till handling, vilket inte har funnits i generationer.
Brent Donaldson: Det var därför vi bestämde oss för att göra det igen.Bara den här gången tar vi ett annat förhållningssätt.I lektionerna i den här serien kommer du att höra förstapersonsberättelser om människor som gör det avgörande valet att antingen ta tillbaka produktionen till USA eller starta produktion här först.Så under de senaste månaderna har Pete och jag rest runt i landet för att träffa människor som har engagerat sig i att utveckla amerikansk tillverkning.Dessa människor arbetar för nystartade företag, välkända OEM-företag och maskinverkstäder, och de har en mängd olika incitament att fortsätta tillverka i landet, ofta när de har tillgång till billigare offshore-alternativ.Naturligtvis är "billigare" relativt här, eftersom vi kommer att lära oss om en kille som heter Scott Colosimo och hans elmotorcykelstart Land Energy från vår första berättelse.
Peter Zielinski: Efter gymnasiet gick han till Cleveland Institute of Art och tog en examen i transportdesign.Efter examen arbetade Scott för flera stora företag och fick så småningom ett utländskt företag för dammsugare och elverktyg som köpte många delar från Kina.Han introducerade möjligheten att tillverka i Kina.Idag är Scott och hans företag Land Energy tillbaka i Cleveland, där Scott kommer ifrån.Scott beskrev Lands-cykeln som ett mjukvarudefinierat elfordon.Batteripaketet är utbytbart.Samma cykel kan användas som elcykel, elcykel eller elcykel, beroende på vilket programläge du ställer in den på.Scott sa att den stora majoriteten av Lands delar kommer från USA, men det är inte fallet med Cleveland CycleWerks, Scotts tidigare motorcykelföretag.Medan han arbetade för Cleveland CycleWerks i mitten av 2000-talet, flyttade Scott till Kina i nästan två år, arbetade med tillverkande leverantörer och övervakade produktionen av hundratals delar som behövs för en cykel.Sedan ändrade han kurs.Som ni nu kommer att höra kunde han i stort sett inte fortsätta eftersom skillnader i affärs- och arbetskultur fick hans företag att verkligen kämpa.Hur är det att tillverkas i Kina?Vilka är dess attraktioner, vilka är dess nackdelar?Scott berättar historien så här.
Scott Colosimo: Mycket av det är naivt och ungt.korrekt?Till exempel, när jag vet saker som jag vet nu, jag tittar på saker som jag inte vet, och jag tycker att det här är så dumt, men det jag ser är kostnaden för komponenter, bara för att göra en motorcykel med liten volym kan vi göra prisvärda cyklar.Amerikansk tillverkad och såld för cirka $5.upp till 10 000 $, hela branschen tittar på vad jag kallar ett cykellån, de tittar på 15 000 $+ och allt är japansk teknik eller stora V-tvillingar.Många av dem är dedikerade till racing.Mycket av detta är fokuserat på att vara den bästa 1% av människorna.Tänk på att jag deltog i tävlingen, ja, så jag gillar det verkligen.Jag älskar fortfarande Ducati, jag älskar verkligen Ducati, jag har lika roligt med 620-monstret som jag har med supercykeln.Monster är gammal luftkyld teknik.Det är inte en särskilt komplex maskin.Då köper du en enorm 4 grand, 749 999, vårt utgångspris är 22 000.Så jag började titta på allt detta och sa att det finns en möjlighet att bygga roliga och prisvärda cyklar istället för att fokusera på racing.Du fokuserar inte på avancerad teknik, du fokuserar bara på dem.Jag menar, jag tyckte det var en bra idé vid den tiden.Men jag gick till så många fabriker att de bara sa åt mig att gå ut, eller hur?Eller till exempel frågade folk var min pappa var eller vem Scott Colosimo var, och jag var 24-25 år och jag gick till fabriken och berättade att jag skulle starta ett motorcykelföretag, och det gav ingen resonans..Kom ihåg att det här är vår tids stora lågkonjunktur, eller hur?Hela landet suger, ingen har ett jobb, ingen har.Ingen innovation pågår, jag försöker komma igång, se, är inte Cleveland CycleWerks så innovativa?korrekt?Du måste bara titta var gapet är och fokusera på det gapet, som $5 till $10 000, en prisvärd cykel som känns bra att köra.Jag tyckte det var en bra idé, jag ringde den stora V-tvillingen och tänkte, hej, jag vill göra något prisvärt som en 600cc tillverkad av American Motors.Till exempel tror jag att de gjorde en X-formad kil, som var ungefär den största V-twin eller något liknande.Så saken gick obemärkt förbi.Det är frustrerande.Så i ett halvår försökte vi och vi försökte och försökte och försökte.Allt vi får är nej, nej, nej, nej, nej, nej, nej, nej, nej, nej.Du vet, ja, om du betalar miljontals dollar i biljettpriset kan vi göra några detaljer åt dig.Anledningen till att jag inte har hört detta är anledningen till att jag tror det.En av dem är vi en startup.För det andra kommer vi ur denna massiva lågkonjunktur, så det finns inte mycket kapital.Jag tror inte att många dragit till innovation eller termen "entreprenörskap" som var ovanligt i Cleveland på den tiden.Jag ser ung ut.Jag säger till folk att jag ska göra en stor grej.Och det jag försöker göra kräver miljontals dollar, och jag har inga.Som sex träffar, mer än tre för mig.Cleveland är en stad utan tjurar.Det finns många siffror här.Du måste göra det, du måste bevisa dig själv, och jag har inte bevisat det än.På den tiden hade jag alla dessa kontakter i Kina.Så jag öppnade MSN och sa, hej, jag försöker tillverka dessa cyklar i USA.Kan vi göra det i Kina?Var och en av dem är som: ja, flyg in, flyg in. Kom till Kina Så vi studerade Kina, Korea, Taiwan, Sydostasien, Indien.Jag tittar överallt.Men jag har ett enormt kontaktnät i Kina.Så jag tror att det vid den tiden slog mig för hårt för att verkligen låta något hända här.Tvärtom, när jag flyger till Kina, för varje fabrik jag besöker, hur mycket och hur snabbt?Till exempel, hur mycket behöver du och hur snabbt behöver du det?På den tiden var Kina en tillverkningsekonomi.Nu försöker hon göra det till en tjänstebaserad ekonomi, eller hur?Högre jobb, men tillverkning var huvudfokus i Kina på den tiden.Och det finns ett vakuum av idéer, inga idéer, men en svindlande mängd produktion.När jag går in i en fabrik i Kina finns det ett behov och ett behov.Jag behöver någon som gör saker och de behöver någon som designar saker.Så detta är det faktiska förhållandet.Jag sitter mitt emot mina kamrater.Så jag sitter mittemot över 20 ingenjörer eller MBA som driver fabriker och gör miljontals saker.Jag tycker att det är en bra utjämnare.Eftersom många av dessa kineser utbildades i Storbritannien och USA.De lämnar alla, utbildar sig och kommer tillbaka med alla dessa nya idéer.Och jag tror att de är i detta deprimerade utrymme och denna gamla kinesiska tillverkningsekonomi som var väldigt beroende av manuellt arbete.Dessa människor köper robotar, de köper helt ny utrustning i USA och de måste göra något med den, eller hur?De köpte, och CNC kantpressar var nya på den tiden, det fanns ingen laser att hantera, men de gjorde en affär med det.De investerar i teknik.Så det här är annorlunda.Jag säger det här, och jag tror att det var så Amerika var under den industriella revolutionen, för vi gick bokstavligen till några fabriker med smutsiga golv och helt nya Haas-maskiner, en vägg och ett tak.korrekt?I grund och botten är det en fabrik utanför.Man ser tillbaka tre år senare och de har en helt ny stålbyggnad, en toppmodern byggnad precis intill där de började.Helt automatiserad.Det var en tid av snabba förändringar.Jag menar, den här andan varje gång jag flyger till Kina är väldigt spännande eftersom det finns något nytt.Vi besökte två eller tre fabriker varje dag i ungefär två månader.Men jag var ung, jag hoppade bara på ett flygplan och tänkte, låt oss börja.Låt oss se om vi kan göra det.
Vi landade på tre olika fabriker.Observera att vi inte har produktionserfarenhet.Vi har ingen erfarenhet av kommunikation med kineser.Överallt finns det oerfarna människor.Så vi satt där och försökte ta reda på hur vi skulle göra det, och en av mina partners på den tiden var som "Fy fan."Låt oss, låt oss distribuera den här designen till alla kinesiska fabriker och låta alla producera.Jag tänkte, åh, det här är ett säkert sätt att se till att vi aldrig tjänar några pengar, eller hur?För jag tror att de alla börjar framgångsrikt.Detta är inte kinesernas idé, eller hur?Tanken är att mycket har förändrats på kort tid, men vid den tiden, igen, som i ett kreativt vakuum, kopierar varje motorcykelfabrik varandra, eller hur, så det är som en Honda-kopia av den kopian, och sedan Kineserna kommer att göra en kopia av denna kopia och sedan kommer den att göra en kopia av den kopian, och sedan kommer den att göra en kopia av den kopian.Det är som att ta bort sex steg, de gör bara så många cyklar att de inte kan få nog av idén.Så vi hittade faktiskt en fabrik där det fanns flera fabriker som tillverkade kvalitetsprodukter som vi själva kunde acceptera, och de hade åtminstone ett grundläggande ISO-system.De har åtminstone några grundläggande kontroller och balanser.Jag sa, ja, jag förkastade idén att placera alla mönster i varje fabrik, och jag sa att den här fabriken i Wushi kommer att tillverka den här cykeln, den här fabriken i Guangzhou kommer att göra den här cykeln, den thailändska fabriken som kommer att göra den.bike har för avsikt att göra denna cykel.Det hela förblir självständigt, så om fabriken skruvade på oss hade vi åtminstone något att producera.Men du vet, du måste mata besten, du måste producera 1000 cyklar.Det här är vad som händer hela tiden.Faktum är att jag var tvungen att flytta till fabriken.Den första fabriken vi samarbetade med, chef, vi blev väldigt goda vänner.Han är den mest dedikerade fabriken vi någonsin har haft.Den första vi landade försvagade oss aldrig, underskattade aldrig våra högsta egenskaper.Det blir alltid bättre.Mycket bra.Men sedan, när vi blev större, började vi expandera till andra fabriker, och det var där immateriella stölder verkligen började smyga sig på. Anledningen till att jag var tvungen att flytta till Kina var för att vi tillverkade och levererade delar.Det är samma.Kanske fångade de 80% av vad vi förväntade oss, men det var alltid 20%.Jag vet inte om du någonsin har tittat på en kopia och trott att något var fel med proportionerna eller vikten, eller om du bara trodde att något var fel.Men speciellt på motorcyklar finns det små saker du kan göra fel som helt enkelt är fel.Så se till att designen är rätt, de är designade rätt.Vi använder rätt metall, vi använder rätt aluminium med rätt process, vi har till och med några grejer som måste smidas och de är typ, ja, det är billigare att gjuta, så vi ska bara gjuta, ja, kan inte göra det för en sådan stel struktur som din.Du måste fejka det, eller hur, du kan inte vara billig, det är allt detta nonsens, jag försöker klara mig från USA, men jag tror inte att jag kan.Jag bor på en fabriksvåning i Ningbo, en liten stad, och har tillverkat delar i ungefär ett och ett halvt år.Detta är ett behov, eller hur?Jag tänkte att om jag inte flyttade dit och gjorde det så skulle det aldrig bli gjort.Eller åtminstone gjordes det aldrig rätt.Så jag minns att vi tog ett väldigt dåligt beslut väldigt tidigt, vi gick till en rambutik och de kunde helt enkelt inte få det kvalitetschassi vi ville ha.Det är en gammal amerikansk boj med svetsar som snott, eller hur?Bara sprucket, inte tillräckligt med värme, inte tillräckligt, bara hemska svetsar.Det motsvarar 180 000 $ av misstag jag gjorde under månaderna efter att jag startade företaget.Stort misstag.Faktum är att vår första fabrik kom ut och sa, "Hej, vi vet att ni inte har pengarna för det här."Vi vill inte att projektet ska misslyckas, vi vill att projektet ska fungera.Tja, om vi betalar för nya verktyg, flyttar vi dem till en fabrik som vi vet kan bygga ditt chassi.Allt är inte så illa.Jag har fortfarande några mycket goda vänner i Kina, några träffar vi fortfarande med honom, och i allmänhet sker immateriella stölder hela tiden.
Så på ett sätt tjänar Kina löjliga pengar.För lån är inte alltid verkliga.De behöver inte alltid belönas.En stor del av det, om du är en kinesisk tillverkare, är du stolt över att stödja det kinesiska folket.Vissa av dem är bara till för att hålla folk sysselsatta.Vissa statliga producenter behöver aldrig tjäna pengar.Så ingen marginalförhandling.När du verkligen försöker att detaljera den faktiska kostnaden för den här delen kan det bli ganska vagt.Nu är det lite annorlunda.Men hur mycket kostade ett frimärke på den tiden?2,50.Så vi vet att det inte är 2,50 eftersom vi kan få det för 15 cent på den här fabriken.Så vad är den verkliga kostnaden?Okej, vi ger dig 14 cent.Jag tänkte, vänta, vi vet vad tonnaget är, och vi kan ungefär räkna ut hur mycket det kommer att kosta.Hur kom du till den ursprungliga 2,50?Tja, utifrån det kan man aldrig komma till botten med det.Det jag har lärt mig under åren är egentligen, det var för några år sedan, det handlar verkligen om att skapa jobb.Vi insåg snabbt att anledningen till att varje tillverkare ville arbeta med oss var vår exportinriktning.På den tiden var exporten mycket lönsam i Kina.Det är riktigt roligt, en sådan utbildning man får inom området.Alla sa ja.När jag säger att jag tror att det är så här den industriella revolutionen ser ut här, menar jag det verkligen.Det finns så mycket gnista, så mycket liv och så mycket nytt, och denna knuff, den här hunden äter hund.Jag menar, om du inte tjänar pengar kommer du att svälta, eller hur?Känslan är verklig.Vad jag minns så jobbar vi 24/7.Jag äter i matsalen på företaget, där vi är hela tiden.Klockan 02:30 på morgonen ritade jag en ny del som vi behöver på en kartongbit och sa att vi behöver en stötdämpare, den behöver vi.Vi har inget material, nej.Och en av arbetarna.Det är som en CNC-butik bredvid en nudelbutik tvärs över gatan.Som älskling tänkte jag, låt oss åka dit på morgonen, nej nu ska vi gå och knacka på dörren.Det är en stormdörr, bom, bom, bom, bom, och killen sover i en spjälsäng ovanför sin CNC-maskin.han bor där.Hela hans familj bor där.Vi sa, hej, vi behöver de här delarna i morgon, för vi har många av dem.Vi måste se till att allt passar.Han är sån, okej.Han tror att de är klara vid 04:30 på morgonen.Klockan är 02:30 nu.Så jag tänkte vad?Han är borta, jag ska göra det nu.Han är borta, du betalar kontant.Jag tänkte, ja, vi betalar kontant.Han är typ, hur mycket?Han är klar om två timmar.Påminnelse.Det är som en liten bit kartong, handmålad.Medan vi satt där programmerade han i G-kod, som om han vore där.Han såg ut att göra det.inga problem.Så, alla gillar det, okej, låt oss gå hem, sova några timmar och sedan komma tillbaka, så kan vi gå tillbaka till kontoret, där det finns en låda med delar.Där väntar han på sina pengar.Det här är hunger.Jag kommer att säga att jag beundrar det.Jag menar, jag känner att det finns ett slags amerikansk uppfinningsrikedom, och den gnistan finns där.Och om man smäller som kommunistisk retorik eller liknande så är det bara folk som svälter, vilket jag verkligen uppskattar på grund av hastigheten.När jag var i Kina och sedan återvände till USA var det som slow motion.Det här är vad jag letade efter när jag jobbade i bilindustrin, jag letade efter den där livsgnistan.Denna dikotomi i Kina är helt enkelt en kulturell skillnad.Jag skulle gå till en fabrik där fabriksägaren skulle visa hela sin FoU-avdelning för sin vän som också äger fabriken och han skulle visa sina konkurrenter de banbrytande projekten han arbetade med, för mig var det rent ut sagt löjligt.Han visar en av sina främsta rivaler, sin konkurrensfördel, det är bara en kulturell skillnad.Så den här idén, den är min, jag skapade den, den är min.Det är skillnad.Så poängen är inte att kineserna bara försöker skruva ner alla, poängen är att detta fortfarande är ett intellektuellt vakuum.Produktionsmässigt är de överlägsna sin vikt.Om det är en hund som äter en hund och du försöker överleva, du försöker hålla igång dina fabriker, du gör vad du än behöver göra för att producera nya saker.Cleveland CycleWerks skulle inte existera utan hjälp av kineserna.Vi har tillverkat miljontals cyklar, gjort tusentals och åter tusentals cyklar, och jag skulle aldrig ha klarat mig utan mina kinesiska partners.Men de tog sitt pund kött.Det vill säga de tar vår immateriella egendom och ger den till sin brors fabrik, eller så tar de vårt varumärke och ändrar namnet lite och börjar sälja produkter under vårt varumärke.Vi har till och med en kinesisk fabrik med CCW-upphovsrätt istället för Cleveland CycleWerks.De började sälja cyklar under CCW, som var vårt eget märke, och vi hade en egen fabrik i Kina som stängde ner oss.En av våra kinesiska fabriker tog vår produkt och gick till en av kunderna som vi försökte installera i Spanien och sålde sedan vår produkt för mindre än vi kunde eftersom de gjorde den åt vår egen kund och dödade hela landet åt oss.De ändrade bara dess varumärke.De spanska återförsäljarna bryr sig inte, de får cyklarna billigare än vi säljer dem och det håller de med om.Vi har egna cyklar som säljs under olika namn i vårt skyddade land.Det är konstant.När du försöker bygga ett ärligt och värdefullt varumärke och plötsligt ser någon att samma produkt säljs under ett annat namn i samma land för ett lägre pris, bryr sig de flesta kunder inte riktigt.Jag insåg att de flesta kunder inte bryr sig, så de köper.
Starrett: I över 140 år har LS Starrett varit en ledande tillverkare av precisionsmätinstrument, mätare och mätutrustning.Starrett har byggt upp ett världsomspännande rykte för exceptionell kvalitet, precision, hantverk och innovation, vilket ger företaget ryktet om att vara världens största verktygstillverkare.Idag fortsätter Starrett stolt sitt tekniska arv som det enda företaget i USA som tillverkar en komplett linje av precisionsmätinstrument.Starrett har studerat Amerika sedan 1880. Läs mer på starrett.com.
Brent Donaldson: Jag är Rosemary Coates, verkställande direktör för Reshoring Institute.Innan hon började på Reflow Institute arbetade Rosemary som managementkonsult i Kina under många år, där hon lärde sig mycket om hur man kan minska potentiella risker för amerikanska företag som lägger ut produktion till Kina.När jag pratade med Rosemary berättade jag för henne om Scotts upplevelse på Cleveland CycleWerks.
Rosemary Coates, verkställande direktör för Reshoring Institute: Naturligtvis är detta en fråga om immateriell egendom.När företag flyttar till Kina, eller till och med köper varor från Kina, kan det helt enkelt vara delar, kit eller andra varor som de tar tillbaka till USA.Under tiden har du förmodligen skickat dina scheman, verktyg och färgämnen till Kina för att hjälpa till med monteringslinjen.Du lärde kineserna hur man gör din produkt, vilka kvalitetsstandarder är, var finns alla dina källor, köper du från andra företag i Kina, de vet var du får dina delar ifrån.De har alla ingredienser för att göra det på egen hand.Många gånger är det precis vad som händer.Så kanske någons kusin eller farbror har en butik nere på gatan och runt hörnet, och de gör precis din produkt, bara döper om den till något annat.I andra fall, när företag lämnar Kina, avvecklar de produktionen och lämnar Kina, funderar på vad du lär dem, hur du gör din produkt, var delarna kommer ifrån, vilka är kvalitetsstandarderna, etc. Så istället för att gå till sängs på natten och glöm allt om hur din produkt är tillverkad, när du stänger dörrarna fortsätter tillverkningspartiet att göra det och konkurrerar ofta med dig på den globala marknaden under ett annat varumärke.En annan viktig sak att tänka på är att om du har en produkt som den kinesiska regeringen vill producera i sitt land, kommer de inte att släppa dig.Det här är inte Amerika där du kan stänga dörren, släcka ljuset, ställa in larmet och gå.Det är inte samma sak i Kina, du måste ansöka om ett tillstånd som kanske aldrig kommer, du måste arbeta med den lokala regeringen för att säga upp personal, i princip säga upp folk, de flesta anställda har något slags anställningsavtal.Du måste alltså betala tills anställningsavtalet löper ut.Det här är de saker du måste tänka på.Om inte menar jag såklart kan du ta nästa plan tillbaka till USA.Men om så är fallet kommer de aldrig att släppa in dig igen, så de kan begränsa ditt visum.De kan ta över din produktionsbas.Jag menar, om du inte följer lagen kan alla möjliga dåliga saker hända.
Peter Zielinski: Det här är Scott Colosimo som pratar om sitt beslut att lämna landet och starta ett nytt elmotorcykelföretag i Cleveland Land Energy, och han bestämde sig för att köpa så många delar som möjligt från USA, och ännu bättre, sa han, eftersom som nära hemmet som möjligt.stad.
Scott Colosimo: Jag kan inte säga att något är rätt eller fel, jag kan säga att jag inte kommer att ta det igen.Jag kommer inte längre att arbeta i den här situationen.Det var, det var svåra lektioner för mig, det är en 12 år lång resa som jag har varit här.Men när vi startar ett nytt företag och gör det som vi vill ha det säger jag bara att vi måste flytta det.Vi måste lämna tillbaka den.
Så, från och med 2014 i Eevee-området.Det börjar som allt annat.Tack vare Cleveland Cyclewerks började jag göra cykelanpassningar i en butik.Jag har precis börjat sätta upp några elcyklar.Det är så enkelt.Så jag började bygga igen vad som egentligen var en kraftfull lättviktscykel.Tänk tillbaka för åtta år sedan när min son var två år och jag klippte och monterade min första elcykel för hand.Så det handlar om rätt schemaläggning.Sedan lade jag den på hyllan för batteriet var inte så bra.De var väldigt, väldigt dyra, och på den tiden fanns det inget bättre än naturgas för el.Jag fortsatte att tillverka gascyklar och såg denna enorma tillväxt.Kinesiska myndigheter, vänligen observera, jag är fortfarande 100 % Cleveland CycleWerks, jag har pendlat fram och tillbaka mellan Kina till USA och den kinesiska regeringen, det är bara så att gas är olagligt i alla större städer och du kan inte köra bensincyklar längre .Så de börjar med cyklar.På bara några månader såg vi hur hela ekonomin gick över till el.Det var då jag började säga, wow, det blir större.Så 2015, 2016 och 2017 är fortfarande i sin linda.Det är 2019 och här kommer Evan Paner, en av mina unga designers med en passion för e-cyklar.Dumt barn med stora ögon.Han insisterade och insisterade, så under 2019-2020 börjar vi verkligen bli seriösa med att bygga några prototyper.Sedan 2020 sa jag att jag gjorde en mental förändring och man måste se saker ur två perspektiv.Jag ser på saker och ting som en amatör, men jag ser också på saker som affärsmän och även som tillverkare.2020 sa jag att jag inte kan, mentalt kan jag inte fortsätta att producera gas medan jag marknadsför el eftersom de är så olika.Men sedan kommer jag hela tiden tillbaka till det arvet, eller hur?Okej, vi behöver delar beställda från Kina.Okej, vi behöver det här.Så jag tänkte: "Det här är, liksom, gjort i Amerika."Sedan fortsatte Cleveland CycleWerks att släpa mig tillbaka till Kina.Och jag är.Vi går in i framtiden.Vi gick tillbaka till gas, och sedan bytte jag alla mina utvecklare till el, och ingen av dem ville gå tillbaka till gas.Vi kan till exempel inte göra detta mentalt.Det finns så mycket nytt där ute att när du drivs av innovation måste du gå tillbaka till de gamla sätten.Alla här tänker, när ska vi avsluta det här?
Brent Donaldson: Så, vid en dålig tidpunkt, återlanserade Scott och hans team en Cleveland CycleWerks-cykel kallad Falcon i mars 2020, i början av pandemin.Det slutade med att de publicerade videon live på Facebook efter att deras evenemangslokal stängt.Men det var vid den här tiden som Scott och hans team insåg att om han ville bygga en billig elmotorcykel i det här landet så måste han börja om från början.Inga fler Cleveland CycleWerks och dess katalog med över 1000 delar.Så när Scott och hans team gick i uppehåll sålde han Cleveland CycleWerks och grundade det som skulle bli Land Energy, ett företag som tillverkar elektriska motorcyklar med utbytbara batteripaket som enkelt kan tas bort och användas som generator., stranden, var som helst batterierna är lika stora som en överdimensionerad lunchlåda, 25 till 60 pund vardera, och de har USB C-portar så att du kan ansluta enheter och annan liten elektronik till dem.Tanken är att när ett batteri tar slut några år senare ska batteritekniken ha förbättrats då och nästa batteri håller längre.Detta har alltid varit kärnan i Lands filosofi.
Scott Colosimo: Pandemin har verkligen uppmärksammat det faktum att denna idé om en global, idealisk försörjningskedja som körs 24/7 är ett fullständigt misstag.Det är så naivt och orealistiskt.I 10 år, var som helst i världen, kunde jag göra vad som helst ur tryck, som ett urverk, på 15-30 dagar.Om det tar 45 dagar kommer någon sorts katastrof att hända.Vi skickar cyklar på 20-30 dagar i 10 år, vilket är galet.Eller så får vi en beställning där vi kan samla över 200 delar från flera leverantörer på ett ställe och skicka inom 30. Det här är galet.Det här är galet för ett mycket litet företag.Vi kan sedan skicka en container på $3 000 var som helst i världen inom 14 dagar.Det är bara galet.Redan då trodde vi att vi levde i en guldålder, det är helt galet.Jag tror inte att det kommer tillbaka.Jag vet faktiskt inte.För det första tror jag att amerikaner förstår att om vi inte producerar något kommer vi att hamna i en värld som gör ont.Från lokal till federal nivå finns det ett erkännande av att vi har grävt ett djupt hål, och industri och regering måste arbeta tillsammans för att gräva ut oss.Och från leveranskedjan, gruvdrift, tillverkning.Hela systemet har förstörts under de senaste 30 åren och vi måste återställa det.Så nu förstår vi verkligen att vi behöver återställa det, vi kan inte försörja oss med containrar värda $12 till $30 000.det är uteslutet.Så vi har tur igen att vi har en idé.Vi såg vart marknaden är på väg, och det jag försökte göra i USA för 12 år sedan fungerar idag.Det finns också många tillverkare här som investerar i högteknologi som vi inte såg för 10 eller ens 12 år sedan, alla högteknologiska fabriker jag har varit på är i Kina och kineserna har och fortsätter att ha helautomatiserade fabriker inuti du.Var ska man investera.och jag ser det inte här, du skulle gå in i en GM- eller Chrysler-fabrik i Detroit och de ser likadana ut som de gjorde på 60-talet.De kommer att omstrukturera dem och göra något.Men det var ingenting som fabrikerna jag gick till i Kina.Så vi har sett regeringen, vi har sett branschen, vi har sett stora investeringar i branschen.4.0, förresten, jag kommer att ge tomma citat, det här är ett modeord som alla gillar att säga.Men Industry 4.0 har blivit ännu smartare.Använd robotik, använd tillsatser och tillämpa olika metoder mer intelligent.Och då tror jag att vi går igenom en energiomställning i USA.Så vi ser det, men vi ser också att regeringar globalt erkänner att om de inte deltar i denna energiomställning kommer de att bli lämnade.När jag såg honom verkade han för mig mer än en bil.Det pågår en hel revolution och vi som land måste gå samman och driva den så långt som möjligt.För om vi inte gör det kommer vi att importera alla dessa teknologier.
Land skapades verkligen 2020 som ett aktiebolag, och sedan omvandlade vi till C Corp. Vi började samla in kapital för att verkligen skala.Så övergången går väldigt snabbt.Eftersom vi befinner oss i en så stressig miljö med en grupp människor som är så fokuserade på FoU, är vi väldigt snabba och använder produkten intensivt.Varje gång vi gör 3D-utskrifter eller CNC-bearbetning, eller varje gång vi gör en del, går vi ut och använder den.Eftersom tillverkningen har utvecklats, åtminstone när det gäller de små volymer vi är i, finns det fortfarande gott om stämplingsanläggningar där ute, vilket är vettigt när du gör miljontals delar.Men i själva verket finns det många små producenter i mellanvästern i Cleveland som letar efter en mellanväg.Vi pratar om tusentals bitar.Men vi har sett priserna sjunka drastiskt, och några av dessa små underrede kan till och med sätta ihop ett verktyg för $8 000, vilket inte är vettigt om du bara använder 100 stycken.Jag tror att detta är en förändring i branschen som helhet.USA gör vad kineserna inte gillar att göra, som är små och medelstora tillverkningar, som vi kommer att leva i under de kommande två åren.Många människor letade bara lokalt för att lösa problem som vi försökte lösa globalt tidigare och det minskade halsbrännan eftersom det var trevligt att veta i fredags, min ingenjör och min tillverkare körde upp till vår robotsvetsade ramfabrik på morgonen och löste en fråga, de kommer tillbaka hit och vi jobbar tillsammans på eftermiddagen.Som att vi inte kan göra det.Om vi inte gör det lokalt.Jag tycker att det bara är smartare.Mycket lättare att göra på plats, eller snarare, i byn, på grund av logistiska problem, kostnaden för logistik och instabiliteten i allt nu.Vi tror att tvåhjulingar, eller vad vi kallar små fordon, kommer att inleda en guldålder.Vi ser det som att mobila betalningar eller fordon ska leva inom den nuvarande generationen.Den nuvarande generationen är en teknisk gräns.Vissa av dem förstår att du kan använda dem för fler ändamål.Det är här energidelen kommer in i bilden.Batteriet har alltså en plugg och en USB-port, USB C. Du kan använda dem för att styra allt.Om strömmen går kan du använda dessa saker som ett litet reservbatteri i ditt hem.När du åker på camping eller säger att du ska till stranden har du en powerbank med dig.Du vet att en tekniskt avancerad konsument eller en tekniskt avancerad ryttare inte vill bli bunden.Så nu kan du gå av och stanna längre.Tanken är att du kan arbeta var som helst.Detta är ett koncept, inte ett nytt sätt att leva, utan ett sätt att bli av med behovet av att bo på ett kontor.Du behöver inte vara på ett ställe.Detta är den högsta formen av uppror.Detta är en gratis bil.
Peter Zielinski: Idag innehåller företagets cyklar cirka 80 procent amerikanskt tillverkade delar, sa Scott.Undantagen är mestadels gjutgods som fortfarande är svåra att hitta i USA för produktion av små partier, dyra komponenter, kaross, chassi, kontroller, mjukvara, som alla kommer från USA.Scott sa att företaget har cirka 150 leverantörer, av vilka några är ute efter att bli kontraktstillverkare för hans företag, vilket är ett gott tecken för omfattningen av dess produktion.Nyligen gjorde Luneng äntligen sin officiella debut.Land elektriska motorcykeln avtäcktes vid den senaste Consumer Electronics Show i Las Vegas.Du kan själv se Land-modeller på Land.Bike, inklusive distrikt och distriktsförvrängare.
Brent Donaldson: Made in America är ett konstverk i modern maskinverkstad publicerat av Gardner Business Media.Serien skrevs och producerades av Peter Zielinski och jag själv, som mixade och redigerade programmet.Pete dyker också upp i vår systerpodcast om 3D-utskrift eller additiv tillverkning.Oavsett var du får tag i dina podcaster kan du hitta AM-radio.Vår sista titellåt sjungs av The Hiders.Så om du gillade det här avsnittet, vänligen lämna en bra recension.Om du har kommentarer eller frågor, skicka ett amerikanskt e-postmeddelande till gardner.com eller besök oss på MS online.com/madeintheusapodcast.
Avsnitt 1 av Made in America-podden fokuserar på tillverkningsfrågor relaterade till handelspolitik, globala leveranskedjor, utbildning, automation och vår förmåga att producera kvalificerad arbetskraft.
De flesta amerikaner vill "föra tillbaka" tillverkning till USA.Vad är problemet?Många av dessa människor vill inte att deras barn ska arbeta i en fabrik eftersom de har förlegade idéer om hur en maskinverkstad ser ut.
Berättelsen om Geno och David DeWandry återspeglar den omvälvning i maskinverkstadsägandet som landet står inför när babyboomarna når pensionsåldern.Förändringen av ledarskap från far till son på deras familjemaskinsfartyg krävde ett nytt sätt att tänka, ett nytt sätt att driva familjeföretaget och låta en generation gå för att nästa steg in.
Posttid: 22-2-2023